Как в Австралии светофоры пользу водителей и препятствовать ходьбе | Дэвид Левинсон для разговора


Опубликованно 10.07.2018 08:32

Как в Австралии светофоры пользу водителей и препятствовать ходьбе | Дэвид Левинсон для разговора

Светофоры отдавать приоритет автотранспортных средств на пешеходов. Это неравенство подрывает многие из поставленных целей в области транспорта, охраны здоровья и экологической политики.

Государство и городские власти говорят, что они хотят стимулировать передвижение пешком и на велосипеде по многим причинам: Это пространство эффективно Он имеет меньше воздействия на окружающую среду Это здорово Это безопаснее для других путешественников Это уменьшает количество автомобилей на дорогах, так что даже автомобилисты должны быть в пользу других людей, идущих

Чтобы помочь достигнуть этих целей, органов управления дорожным должна reprioritise светофоры перераспределить задержек на перекрестках пешеходов от автомобилей.

Планировщики, как правило, ориентированы на долгосрочные решения, такие как развитие инфраструктуры и земель. Однако, это самый короткий краткосрочных решений, сколько секунд зеленого света каждое движение становится на перекрестке, что формирует восприятие целесообразности прогулки или поездки до пункта назначения в данный момент времени. Это влияет на выбор маршрута, пункт назначения и вид транспорта.

• Подпишитесь на получение лучших рассказов в Австралии каждый день в полдень

Руководство по стандартным сигналам светофора. Фотография: Разговор

Но на многих перекрестках это хуже. Светофоры устанавливаются, чтобы дать меньше зеленого времени для пешеходов на этапе (с момента, когда загорится зеленый, когда она становится красной, или от “ходить”, “не ходить”), чем к автотранспортным средствам, чтобы дать средств на охраняемых налево без того, чтобы уступить дорогу пешеходам. Адаптивного сигнала управления распространяется также зеленый свет для автомобилей, когда они обнаружены, но не для пешеходов, которые не.

Руководство для адаптивных светофоров. Фотография: Разговор

Средний пешеход придя случайно на перекрестке ждет дольше, чем автомобиль. Несколько факторов гарантировать.

Фазы движения сигналы обычно означают, что пешеходы ждать дольше, чем автомобили. Иллюстрация: Дэвид Левинсон 1. Длина цикла

Продолжительность цикла (время от начала "зеленый свет" для начала следующего зеленого) имеет тенденцию быть больше на оживленных перекрестках и оживленных время суток. Больше длина цикла, уменьшает Количество фаз в час и, таким образом, снижает потерянное время, связанные с каждой фазой, при пересечении не эффективно использован любой подход. Потерянное время невозможно вернуть, так никто и не понимает, почему инженеры могут уже хочу длины цикла, если их главная цель заключается в перемещении автомобилей.

Однако, длинный цикл длины неудобство пешеходам, которые стоят на открытом подвержены воздействию окружающей среды и выбросов выхлопных газов автомобилей, мотоциклов, грузовиков и автобусов. Еще более существенно, люди постоянно неправильно трактуют задержка, так что ждите чувствует даже больше, чем на самом деле. 2. Кнопки включения/‘умолять’

Хотя некоторые сигналы “фиксированное время”, современные сигналы “сработанный”. Это означает, что они реагируют на наличие средств путем регулировки фазировки и, возможно, время цикла.

Либо камера обнаруживает приближающиеся транспортные средства или, более широко, датчик в дороге, часто магнитные петли. Это автоматически дает сигнал остановиться зеленый уже при обнаружении транспортного средства, приближающегося, или рано загорелся красный, когда нет машин.

В отличие от пешеходов, они должны нажать кнопку, чтобы получить свет. Если они прибудут слишком поздно, им приходится ждать весь цикл, чтобы получить свет. Если там много пешеходов, они не получают больше света.

Нажимая кнопку “бэз” (так называют пешеходу запросу сигнал) два раза не придет быстрее или остаются зелеными дольше. Десять, или сто, пешеходы не делают “прогулка” свет пришел быстрее либо. Кнопка просить часто позиционируется в сторону, требуя от пешеходов, чтобы идти дальше, чем это было бы необходимо. А вот несколько секунд, несколько секунд там, добавить.

Есть причина, по которой инженеры трафик не выделять автоматической пешеходной фазы. Допустим, машина только требует шесть-второго этапа, но пешехода требуется 18 секунд, чтобы пересечь улицу по пешеходной скоростью на один метр в секунду. Давая автоматическая пешеходной фазы, даже если нет пешеходов будут задерживать автомобили. И нет греха хуже, чем затормозить машину. 3. Координация

В 1929 инженер дорожной сигнала расписание и схема движения по Маркет-Стрит, Сан-Франциско. Зеленая волна набор до 10,5 миль (около 17 км/ч). Иллюстрация: Город Сан-Франциско

Впервые введен в 1922 году в Нью-Йорке, трафик координации сигнал призван обеспечить прибытие транспортных средств на сигнал светофора, когда она зеленая, так что они не должны останавливаться. Правильно временные сигналы в последовательности, взводов транспортных средств двигаться вместе через “зеленую волну”.

Скажем, волна находится на скорости 40км/ч. Пока автомобиль разгоняется от первого сигнала до 40 км/ч и утверждает, что он должен попасть в следующем огни на зеленой фазы.

Это сравнительно легко сохранять на одной дороге, но сложнее в сети, особенно сложной, несимметричной сети. Он также работает против идеи возбуждения, как перебои с рисунком (продлении или заключении договоров) изменить окно, в котором автомобиль может попасть в зеленый свет с заданной скоростью.

Конечно, только потому, что автомобили могут сделать "зеленую волну" на скорости 40км/ч не означает, что пешеходов сделают "зеленую волну", если они едут ровно делитель 40 км/ч (например, ровно 5 км/ч) между пересечениями. Это означает, что пешеходы, скорее всего, ждать на красный свет на перекрестках, приуроченная к автомобилям. Политики, направленной на улучшение жизни пешеходов

Одним из наиболее широко используемых систем управления движением сигнала, Сидней скоординированных адаптивная система дорожного движения (контроль), разработан в Австралии. Подобно тому, как Австралия возглавила управление движением двигаться более плавно автомобилей, это должно привести в пешеходной ориентированного управления движением. Тех, кто озабочен пешеходы должны настаивать на ряд шагов: Пешеходы, как и машины, должны быть подсчитаны автоматически на регулируемых перекрестках Там должна быть пешеходная фаза для каждого движения Алгоритмы сигнал светофора должен дать одинаковый или больший вес в пешеходной времени, чем время автомобиля Пешеходы должны получить максимально возможные зеленого времени по фазе, а не минимальную, так пешеходов, прибывающих, когда зеленый свет может воспользоваться ею, и медленнее пешеходов не пугает автомобилей Пешеходы должны получить “ведущий интервал”, чтобы они могли выйти на улицу на “зеленый” свет, прежде чем автомобили начинают движение на зеленый свет, увеличивая их видимость для водителей Пешеходной фазы должен быть автоматическим, даже если нет привода выдвигается – привод должен сделать пешеходную фазу прийти раньше и дольше Много пересечений должны иметь все-пешеходной фазы (известный как “Барнс танец”), чтобы пешеходы смогут пересекать перекрестки по диагонали без необходимости ждать в два раза. Facebook Твиттер Пинтерест Оксфорд-Серкус видео

Может многочисленные другие шаги должны быть предприняты, чтобы улучшить жизнь пешеходов и таким образом увеличить их количество. Конечно, мы можем требовать больше терпения у водителей, а также.

Появление автономных транспортных средств в ближайшие несколько десятилетий вряд ли, сам по себе, чтобы устранить необходимость для управления движением. Но автономные транспортные средства должны помочь увеличить пропускную способность на перекрестках, потеряв меньше времени, чем водителей, и ведущих к машин ведут себя гораздо более спокойно.

• Дэвид Левинсон является профессором транспорта в университете Сиднея. Эта статья была первоначально опубликована на разговор. Читайте оригинал статьи. Левинсон получает финансирование от университета Сиднея, университета Миннесоты и лабораторий тротуаре.

Вы можете найти другие статьи в серии здесь.">



Категория: Красивые места